尼崎の歴史をたどる――海に生まれ、工場に育ち、もう一度人が戻る街の880年
阪神尼崎の駅を降りて南へ歩くと、白い天守が見えてくる。2019年に一般公開が始まった尼崎城である。江戸時代の絵図をもとに再建されたその建物は、しかし本来の位置には建っていない。本物の天守があったのは、いまの明城小学校のあたりだ。
再建された天守が立つ場所は、かつての城の敷地のほんの一角にすぎない。市の説明によれば、尼崎城は三重の堀と四層の天守を持ち、敷地面積は甲子園球場の約3.5倍あった。つまり、いま城のまわりに広がる市街地のかなりの部分が、もとは城だったということになる。
尼崎という町を歩いていると、こういう「上書きされた層」に何度もぶつかる。工場の街というイメージの下に城下町があり、城下町の下に港町があり、その下に海がある。この記事は、その層を下から順にめくっていく試みである。
「あまがさき」は、海に突き出た土地の名前だった
まず地名から始めたい。尼崎市の公式サイトは、「あまがさき」の語源をこう説明している。「あま」は漁民・海民を意味し、「さき（崎）」は岬や海に突き出た場所を指す。つまり「あまがさき」とは、漁民の住む、海に突き出た土地、という意味になる。
この地名が歴史上はじめて登場するのは、平安時代末から鎌倉時代初めのことだ。市が挙げている史料は「大物浜・長洲浜請文」（真福寺文書）。そして「尼崎」が新たに形成された土地の名前となった時期として、久安年間（1145〜51年）が示されている。
ここで「新たに形成された土地」という表現に注目してほしい。尼崎は、もともと陸地だった場所に人が住みついたのではない。海だった場所が、陸になったのである。
鎌倉・室町期の史料では、この地名は「海士崎」「海人崎」「海崎」とも書かれた。いずれも海に関わる字が当てられている。「尼」という字が定着するのはもっと後のことだ。
12世紀頃に描かれた荘園絵図が残っており、当時の海岸線の様子をうかがうことができる。
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海岸線は、いまも南へ動き続けている
尼崎の地形を理解する鍵は、猪名川・神崎川・武庫川という三本の川が運んできた土砂にある。この土砂が長い時間をかけて堆積し、海を埋め、陸をつくった。
市の資料によれば、海岸線は縄文時代には市域の北部にあった。それが弥生時代には阪急神戸線からJR東海道線付近まで南下し、古墳時代から奈良時代にかけてさらに南へ進んだ。いま阪神電車が走っているあたりは、縄文人にとっては沖合だったことになる。
人が本格的に住みついたのは弥生時代からだ。市域で最も古い遺跡のひとつとされるのが上ノ島遺跡で、縄文晩期の遺物も出土している。そして最も有名なのが、園田地区の田能遺跡。弥生時代の大規模な集落跡で、現在は史跡公園として整備され、復元された竪穴住居を見ることができる。武庫地区には武庫庄遺跡もある。
古墳時代に入ると、古墳が築かれ始める。池田山古墳（4世紀後半）、伊居太古墳（5世紀）、御園古墳（5世紀）。塚口周辺には、いまも「塚」の字を持つ地名が残る。
市域には椎堂・坂部・久々知といった、古代氏族に由来するとされる地名も残っている。地面の下だけでなく、地名そのものが古代の記録になっている。
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10秒LINE査定 → 今いくら？がすぐわかる「天下第一の歓楽の地」と呼ばれた港があった
平安時代の後期、尼崎の海辺には港町が並んでいた。市が挙げるのは神崎・浜崎・今福・杭瀬。長洲は漁村であり港でもあった。
この一帯が港として発展した背景には、ひとつの土木工事がある。延暦4年（785年）、長岡京への遷都にともなって、神崎川と淀水をつなぐ水路が開かれた。これによって、瀬戸内海から淀川をさかのぼって都へ向かう船が、尼崎の沖を必ず通ることになった。尼崎は、都と西国を結ぶ航路の結節点になったのである。
なかでも神崎は栄えた。市の資料は、当時の神崎を「天下第一の歓楽の地」と表現している。港には遊女がいて、旅の貴族が歌を詠み、船が着くたびに市が立った。工場と高速道路のイメージからは想像しにくいが、平安の尼崎は華やかな水辺だった。
ここで思い出しておきたいのは、当時の交通が陸ではなく水を主軸にしていたということだ。いまの感覚では大阪の西のはずれに見える尼崎は、水運の時代には都に最も近い海の玄関口のひとつだった。この立地の良さが、後の時代に何度もこの町を戦火に巻き込むことになる。
荘園がひしめいた中世──13の荘園と、3つの城
中世の尼崎市域には、驚くほど多くの荘園があった。市の資料に挙げられているものだけでも、橘御園、猪名荘、長洲荘、椋橋荘、浜崎荘、杭瀬荘、富島荘、西昆陽荘、野間荘、武庫荘、富松荘、生島荘、大島荘。ひとつの市域に13の荘園がひしめいていたことになる。
荘園が多いということは、それだけこの土地が豊かで、かつ誰かが所有したがったということだ。京都の寺社や貴族が権利を持ち、現地の武士がそれを管理し、やがて実力で奪い合うようになる。
城も築かれた。市の資料に名が挙がるのは尼崎城（近世のものとは別の中世城郭）、富松城、塚口城の三つである。いずれも山城ではなく平地の城だ。守るべきものが山の向こうではなく、街道と水路の上にあったということだろう。
この時代、尼崎を含む摂津は、赤松氏や細川氏といった室町幕府の有力武家が勢力を争う舞台になった。元弘の乱（1331〜32年）、建武の内乱（1335年〜）、応仁・文明の乱（1467年〜）。日本史の教科書に出てくる大きな内乱が、そのまま尼崎の地図の上で起きている。
二度、焼き払われた町
中世の尼崎について、市の資料は二つの焼き討ちを記録している。
ひとつめは応仁元年（1467年）、大内政弘によるもの。大内氏は周防など4か国の守護を務めた西国の大大名で、応仁の乱にあたって大軍を率いて上洛する途上、尼崎を焼いた。
ふたつめは永禄12年（1569年）、織田信長によるもの。天下統一を進める信長にとって、摂津の港町は必ず押さえなければならない場所だった。
百年の間に二度、町ごと焼かれている。水運の要衝であることは、豊かさであると同時に危険でもあった。それでも人々はそのたびに戻ってきて、町を建て直した。海に面し、川が集まるこの場所を捨てるという選択は、なかったのだろう。
元和三年、譜代大名がやってきた
元和3年（1617年）、江戸幕府は譜代大名の戸田氏鉄（とだ うじかね）を尼崎に配置した。石高は5万石。翌元和4年（1618年）に築城工事が始まり、数年後に完成する。
なぜ幕府はここに城を築かせたのか。大坂の陣が終わったのが元和元年（1615年）である。豊臣家は滅びたが、大坂とその周辺には依然として不穏な空気があった。大坂の西の入り口を、信頼できる譜代大名に押さえさせる。それが尼崎城の役割だった。
できあがったのは、市の表現を借りれば「四層の天守を持つ本格的な近世城郭」である。5万石の大名の城としては破格に立派だった。三重の堀をめぐらせ、敷地は甲子園球場の約3.5倍。幕府がこの場所をどれだけ重視していたかが、規模そのものに表れている。
城の西に11か寺、南に島をつくる
城下町の設計も同時に行われた。市の資料によれば、その骨格は次のようなものだ。
- 寺町：城の西側に11か寺を集約
- 武家屋敷町：寺町の南に配置
- 築地町：城の南の島に建設
- 中国街道：城下町を通過させる
寺を一か所に集めるのは、近世城下町の定石である。有事の際に寺が防御拠点になるからだ。尼崎の寺町は、いまもほぼその形のまま残っている。本興寺、長遠寺、大覚寺など、狭い区画に寺の甍が連なる風景は、400年前の都市計画がそのまま現存しているということでもある。
「築地」という地名にも意味がある。文字どおり築いた地、つまり埋め立て地である。城の南に島をつくって町を置いた。海を陸に変えるという尼崎の歴史が、江戸時代にも続いていたことがわかる。
そして中国街道。西宮から大坂へ向かうこの街道を、あえて城下町の中を通した。人と物を城下に呼び込み、同時に監視する。これも定石どおりの設計だ。
尼崎藩は「土砂留大名」だった
尼崎藩の藩主は三度替わっている。
| 時期 | 藩主 | 石高 |
|---|---|---|
| 元和3年（1617年）〜 | 戸田氏鉄 | 5万石 |
| 寛永12年（1635年）〜 | 青山氏 | 5万石 |
| 宝永8年（1711年）〜 | 松平氏（桜井松平） | 4万石 |
興味深いのは領地の範囲だ。市の資料によれば、尼崎藩の領地は現在の尼崎・伊丹市域から現在の神戸市須磨まで、海岸地帯に細長く伸びていた。しかも兵庫津と西宮町を含んでいた。兵庫津は当時の西日本有数の港であり、西宮は酒どころである。尼崎藩は、この海岸線の物流を丸ごと預かっていたことになる。
ところが明和6年（1769年）、幕府はこの兵庫津と西宮町を取り上げ（上知）、代わりに播磨国の飛地を与えた。ドル箱を召し上げられたに等しい。理由は史料から断定できないが、それだけ港の価値が高かったということだろう。
もうひとつ、尼崎藩には特殊な役目があった。土砂留（どしゃどめ）大名である。武庫川・猪名川の堤防普請を担当する立場で、上流の山林から流れ出る土砂を止め、洪水を防ぐ責任を負っていた。
これは名誉であると同時に重い負担でもあった。川が運ぶ土砂によってできた町が、その土砂を管理する役目を負う。尼崎という土地の性格を、これほどよく表す制度もない。
綿と菜種と、酒米と、生魚
江戸時代の尼崎は、農業でも水運でも稼いでいた。
農業では綿・菜種などの商品作物が栽培された。自給用ではなく、売るための作物である。米も、単なる食糧ではなく酒米として商品化された。伊丹・西宮という酒どころが隣接していることを考えれば、当然の展開だろう。海岸部では大規模な新田開発も行われた。ここでもまた、海が陸に変えられている。
水運では、神崎川・淀川を経由して京と尼崎の間を過書船（かしょぶね）が往来した。過書船とは幕府の許可を得た輸送船のことである。
そして漁業。市の資料は、尼崎の生魚問屋の取引が瀬戸内海全域に及んでいたと記す。獲るだけでなく、集めて売る。流通の拠点だったということだ。「あま（漁民）が崎」という地名が、そのまま産業になっている。
近松門左衛門は、なぜ尼崎に眠っているのか
尼崎市久々知にある広済寺には、近松門左衛門の墓がある。『曽根崎心中』『心中天網島』『国性爺合戦』──江戸時代を代表する劇作家である。
近松は越前の武家の生まれで、京都で育ち、大坂の竹本座で活躍した。尼崎で生まれたわけではない。それでも墓がここにあるのは、晩年に広済寺と深い縁を結んだためとされる。境内には近松の遺品を伝える近松記念館があり、寺のそばには近松公園も整備されている。
ここで少し立ち止まって考えたい。近松が書いたのは、多くが大坂の町人の心中ものである。武士の忠義ではなく、金と情に追い詰められた市井の男女の話だ。その作者が、大坂の隣で、港と工場と商人の町である尼崎に眠っている。できすぎた符合のようにも思える。
明治二十二年、紡績工場が建った
近代の尼崎は、鉄道から始まる。
明治7年（1874年）、官設鉄道が大阪・神戸間に開通し、神崎ステーションが置かれた。いまのJR尼崎駅である。当時の駅名が「尼崎」ではなく「神崎」だったのは、平安以来の港町の名前がまだ生きていたからだ。
そして明治22年（1889年）。この年、二つのことが同時に起きている。
ひとつは尼崎紡績の設立。のちに大日本紡績となり、現在のユニチカにつながる企業である。もうひとつは町村制の施行で、尼崎町・小田村・大庄村・立花村・武庫村・園田村が生まれた。いまの尼崎市を構成する地域の骨格が、このとき決まった。
交通網の整備は続く。明治24年、川辺馬車鉄道が尼崎・伊丹間に開通。これはのちに摂津鉄道・阪鶴鉄道となり、現在のJR福知山線につながっていく。明治38年には阪神電気鉄道本線が開通した。
大正5年（1916年）、尼崎町が立花村の一部を合併して尼崎市が誕生する。大正9年（1920年）には阪急電鉄神戸線・伊丹支線が開通。大正13年（1924年）に尼崎都市計画区域が決定し、昭和元年（1926年）に阪神国道（国道2号線）が開通した。
いま尼崎市内を東西に走る鉄道が三本（JR・阪急・阪神）あり、それぞれ性格が違うのは、この時期の競争の結果である。北の阪急、真ん中のJR、南の阪神。この三層構造は、100年後のいまも街の姿を決めている。
浅野総一郎が海を埋めた
昭和4年（1929年）、尼崎築港株式会社が設立された。設立したのは浅野総一郎。浅野財閥の創設者であり、京浜工業地帯を埋め立てでつくった人物である。
浅野が尼崎の海を埋め立て、そこに重化学工業が並んだ。昭和11年（1936年）に小田村と合併、昭和17年には大庄・武庫・立花村を合併し、市域は拡大していく。
縄文時代から続いてきた「海が陸になる」という尼崎の歴史は、20世紀に入って人の手で加速された。ただし違いがひとつある。川が運んだ土砂でできた陸には田畑が広がったが、人が埋めた陸には工場が建った。
そして昭和20年（1945年）6月1日と15日、B29による空襲。市の資料は被害地として西長洲・金楽寺・杭瀬・大物・西本町を挙げている。工業都市であることは、そのまま爆撃目標であることを意味した。二度焼かれた中世の記憶が、四百年後に三度目としてくり返された。
55万4千人。そこが頂点だった
戦後の尼崎は、驚くべき速さで立ち直る。
昭和21年（1946年）11月、中央商店街で開店祭が開かれた。焼け跡から1年余りである。昭和22年（1947年）に園田村が合併し、現在の市域が確定した。
昭和25年（1950年）には、朝鮮戦争による特需景気で工業生産が回復する。ただし同じ年、ジェーン台風が襲来した。市の資料はその被害を「戦前の室戸台風以上に深刻」と記している。
台風の被害が大きかった理由のひとつが地盤沈下である。工業用水として地下水を汲み上げすぎたために、臨海部の地盤が沈み、高潮に対して無防備になっていた。川がつくった低い土地を、人がさらに沈めてしまったのである。
対策が打たれる。昭和31年（1956年）3月、大防潮堤が完成。昭和33年（1958年）には工業用水道の給水が始まり、地下水汲み上げに歯止めがかかった。
そして昭和45年（1970年）、尼崎市の人口は554,000人でピークを迎える。全国有数の工業都市であり、働く場所があり、人が集まった。
しかしこの数字が頂点だった。工場の転出と閉鎖が始まり、人口は減少に転じる。産業が街をつくったということは、産業が去れば街から人が去るということでもあった。
煙突の街が、空を取り戻すまで
高度成長は、代償を伴った。
尼崎の臨海部に並んだ工場は、大気を汚した。ぜんそくに苦しむ住民が増え、公害は社会問題になった。市の資料に記録されているのは、昭和44年（1969年）の第1次公害防止協定の締結である。行政と企業が、排出を抑える約束を交わした。
この協定は一度で終わらなかった。第2次、第3次と更新され、規制は強化されていった。企業を追い出すのではなく、企業と協定を結んで少しずつ改善していく。工業都市であることをやめずに、環境を取り戻す。時間はかかるが、働く場所を失わせないという意味では現実的な選択だった。
いま尼崎の空は青い。運河の水も、かつてとは比べものにならないほどきれいになった。この変化は自然に起きたのではなく、半世紀にわたって交渉と規制を積み重ねた結果である。
その途上の平成7年（1995年）、阪神・淡路大震災が市を襲った。市の資料は「大きな被害を受けた」と簡潔に記す。この街は、焼かれ、沈み、汚され、揺すられ、そのたびに建て直してきた。
天守が帰ってきた日
尼崎城は明治6年（1873年）に廃城が決まり、建物は失われた。堀は埋められ、城跡には学校や住宅が建った。城下町の記憶は寺町と地名だけになった。
それから145年後の平成30年（2018年）11月30日、再建された天守が竣工する。平成31年（2019年）3月29日、一般公開が始まった。
この再建は市の予算で行われたのではない。市の公式サイトは寄贈者の名を記している。安保詮（あぼ あきら）氏。家電量販店の創業者で、尼崎で事業を興し、成功した人物である。自らが育った街に、失われた城を返した。
天守は本来の場所ではなく、旧城郭の一角に建てられた。歴史の正確な復元ではない。だが、この街に城があったという事実を目に見える形で取り戻したことの意味は小さくないだろう。工場の街というひとつのイメージだけで語られてきた町に、もうひとつの物語が戻ってきた。
そして2025年、58年ぶりの数字
2025年国勢調査の人口速報によれば、尼崎市の人口は457,162人。2020年から2,753人・0.57％の減少である。1970年のピークからは10万人近く減ったことになる。
ただし、この0.57％という減少率は兵庫県内では最も小さい部類だ。同じ調査で宝塚市は▲4.09％、三田市は▲3.77％、芦屋市は▲2.36％、神戸市は▲1.80％。県内41市町のうち人口が増えたのは4市区だけという中で、尼崎はほとんど減っていない。
さらに2025年の1年間を見ると、別の数字が出てくる。神戸新聞の報道（2026年2月18日）によれば、尼崎市の人口は6年ぶりに増加に転じ、転入超過は3,335人。これは1967年（昭和42年）以来、58年ぶりに3,000人台となる数字である。市は大阪への交通利便性とまちのイメージ改善を要因に挙げている。
1967年といえば、人口がピークに向かって伸び続けていた時代だ。その頃と同じ規模で人が入ってきている。工場に人が集まった時代の終わりから半世紀を経て、この街はまた別の理由で選ばれ始めた。
地名を読むと、海の記憶が出てくる
尼崎の地名には、水に関する字が異様に多い。
長洲の「洲」は川や海の中にできた砂地のことだ。浜崎には浜と崎、杭瀬には瀬、神崎には崎。大物の「物」は当て字だが、ここが港であったことは市の資料が挙げる「大物浜・長洲浜請文」という史料名そのものが示している。
そして築地。文字どおり「築いた地」で、城の南に人工的につくられた町である。江戸時代の埋め立て地の名前が、そのまま現在の町名として残っている。
塚口の「塚」は古墳を指すことが多い。市の資料は塚口周辺を古代の遺跡分布域として挙げており、市域には池田山古墳・伊居太古墳・御園古墳といった古墳が確認されている。久々知・椎堂・坂部は、市が古代氏族に由来するとしている地名だ。
つまり尼崎の地名は、大きく三つの層に分かれている。古墳と古代氏族の層、港と洲の層、そして人工の埋め立ての層。地図を開いて町名を眺めるだけで、この土地がどの順番でできあがったかがおおよそ見当がつく。
もうひとつ面白いのは、いまの尼崎市に「崎」と呼べる地形がどこにも見当たらないことだ。海に突き出た岬があったから「あまがさき」と呼ばれたはずなのに、その岬は残っていない。埋め立てと堆積で海岸線が南へ動き続けた結果、地名の由来になった地形そのものが、内陸に飲み込まれてしまった。地名だけが、消えた岬の場所を指し示している。
三本の鉄道が引いた、三つの尼崎
いまの尼崎を歩くと、南北で街の表情がはっきり違うことに気づく。この違いをつくったのも歴史である。
整理すると、こうなる。明治7年（1874年）に官設鉄道（現JR東海道線）、明治38年（1905年）に阪神電気鉄道本線、大正9年（1920年）に阪急電鉄神戸線。三十年ほどの間に、東西に走る三本の線路が引かれた。
三本は目的が違った。官設鉄道は国家の幹線であり、都市と都市を最短で結ぶ。阪神電鉄は海側の既存の町を丁寧に拾って走る。阪急は当時まだ田畑だった北側を、これから住宅地にする前提で開いた。同じ市域を走りながら、想定していた乗客が違う。
結果として、南は港と工場、真ん中は商業と物流、北は住宅というおおまかな棲み分けが生まれた。戦前の三十年でできたこの構造は、百年後のいまも街の骨格として残っている。尼崎の中でも塚口や武庫之荘といった阪急沿線の地名が住宅地の代名詞として語られるのは、大正時代の路線計画の延長線上にある。
そこに昭和元年（1926年）の阪神国道（国道2号線）が加わり、戦後には高速道路が重なった。尼崎は、東西に走る線を何本も重ねてつくられた街である。南北の移動が意外に難しいのも、この成り立ちに理由がある。
上書きされ続ける土地
ここまで見てきたことを、もう一度並べてみる。
海だった場所が、川の土砂で陸になった。その陸に漁民が住み、港ができ、平安の貴族が遊んだ。荘園が置かれ、武士が奪い合い、二度焼かれた。徳川の世に城が建ち、四百年前の都市計画で寺町ができた。明治に紡績工場が建ち、昭和に海が埋められて重化学工業が並んだ。空襲で焼け、地盤が沈み、空が汚れ、そのすべてから立ち直った。城が戻り、人が戻り始めた。
尼崎という土地の一貫した性格があるとすれば、それは「上書きされ続けること」だろう。元の姿を保存するのではなく、そのつど新しい役割を引き受けてきた。海を陸に変え、農地を工場に変え、いまは工場跡地を住宅と商業に変えつつある。
街を歩くとき、この層の重なりを思い出すと風景が違って見える。寺町の路地は四百年前の設計であり、運河の直線は昭和の埋め立ての名残であり、阪急・JR・阪神という三本の鉄道の間隔は明治から大正の競争の跡である。そして「尼崎」という地名そのものが、ここが海だった頃の記憶を保存している。
よくある質問
「尼崎」という地名の由来は何ですか？
尼崎市の公式サイトによれば、「あま」は漁民・海民を意味し、「さき（崎）」は岬や海に突き出た場所を指します。つまり漁民が住む海に突き出た土地、という意味です。この地名が歴史上はじめて登場するのは平安時代末から鎌倉時代初めで、「大物浜・長洲浜請文」（真福寺文書）に見えます。市は、久安年間（1145〜51年）に新たに形成された土地の名前になったと説明しています。鎌倉・室町期には「海士崎」「海人崎」「海崎」とも表記されました。
尼崎城はいつ築かれ、いつ再建されたのですか？
元和3年（1617年）に幕府が譜代大名の戸田氏鉄を配置し、翌元和4年（1618年）に築城工事が始まって数年後に完成しました。三重の堀と四層の天守を持ち、敷地面積は甲子園球場の約3.5倍だったとされます。明治6年（1873年）に廃城が決まり建物は失われましたが、平成30年（2018年）11月30日に再建天守が竣工し、平成31年（2019年）3月29日から一般公開されています。再建は家電量販店創業者の安保詮氏の寄贈によるものです。
尼崎の寺町はなぜあの場所にまとまっているのですか？
江戸時代の城下町建設のときに、城の西側へ11か寺が集約されたためです。寺を一か所に集めるのは近世城下町の一般的な設計で、有事の防御拠点としての機能も期待されました。寺町の南には武家屋敷町が置かれ、城の南の島には築地町が建設され、中国街道が城下町を通るように整備されました。この配置はいまもほぼそのまま残っています。
近松門左衛門の墓が尼崎にあるのはなぜですか？
尼崎市久々知の広済寺に墓があります。近松は越前の武家の生まれで京都に育ち、大坂の竹本座で活躍した人物で、尼崎の出身ではありません。市の資料では広済寺が近松門左衛門ゆかりの寺院として紹介されており、晩年に寺と深い縁を結んだためとされています。境内には近松記念館があり、周辺は近松公園として整備されています。
尼崎の人口はいつが一番多かったのですか？
昭和45年（1970年）で、554,000人でした。その後、工場の転出や閉鎖にともなって減少に転じます。2025年国勢調査の速報では457,162人で、2020年比▲0.57％。この減少率は兵庫県内では最も小さい部類です。また神戸新聞の報道（2026年2月18日）によれば、2025年の1年間では6年ぶりに人口が増加し、転入超過は3,335人で1967年以来58年ぶりに3,000人台となりました。
この記事で参照した資料
- 尼崎市「尼崎の歴史」（はじめに／「あまがさき」という地名の由来／原始・古代の尼崎／中世の尼崎／近世の尼崎／近代の尼崎／現代の尼崎）
- 尼崎市「尼崎城について」
- 兵庫県「令和7年国勢調査 人口速報の概要」
- 神戸新聞NEXT「尼崎市、6年ぶり人口増 転入超過、58年ぶり3000人台」（2026年2月18日）
※本記事は上記の公表資料に基づいて構成しています。公式の裏付けが確認できなかった通説や伝承については、あえて記載していません。
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